根据您的要求量体裁衣配置天然气加气

在规划天然气加气-设备（CNG-设备）时的规划和决策原则

充气模式：慢充式或者快充式

慢充式

在设计CNG设备时，应该首先选择适用的充气-模式。

如果车队所有车辆充气间隔时段长，可以考虑购置慢充气设备。一般来说，其适用于小型车队（5-7辆），在运输间隔内在自有的加气站内加气，或者采用大型充气站为超过有20辆公共汽车的车队充气。

慢型充气的压缩机不需要中间储气设备，而是将压缩天燃气直接输送到车辆中。

通过一个安装在压缩机工作站上的充气接口，可以按压缩机的输送量在相应的时间内为车辆充气。

快速型充气

如果是经营性质的或者给大量的车辆充气，应该考虑选择快速充气模式。

在充气工作台为车辆充气之前，压缩天然气已经被储存在3个存储器里。这样充气时间在1到2分钟（80升-容器）内就可以完成 。

这里还必须注意，我们对于为车辆充气允许的最大的3个存储器的容量的存储系统的规定。

为车辆充气用的日天然气需求量

选择合适的压缩机规格的关键是每天需充气的车辆的数量。

在规划的时候要注意的是，压缩机每天最少运转时间应该在8-12小时之间，因为无论从技术角度还是 从经济角度都应该避免让压缩机的停滞时间过长。

如果将压缩机运行时间设计为每天12小时，可以提高工作能力50%，而不需要增加新的部件，这样实际上在开始的时候就使压缩机的负载设计得非常合理。

如果随着充气需求的增加，设备不能满足其增长，通过宝华设备扩展模块，可以不断满足工作能力提高的要求。

根据需要可以采用增加压缩机和（或者）高压存储器，以及另外一个并行模块的方法，以便提高气体输 送量，特别是通过使用高压存储器可以使高峰充气量成倍增长。

无论压缩机和储气装置是MFS-，CFS- 或者CTA-系列，对于不断扩大的CNG市场来说，模块扩展技术是 优化设备运行负载的最经济化解决方案。

燃气管道内的前压

另外一个要点是对天然气管道前压的利用

通过直接利用未经处理的前压，可以减小压缩机的输入功率，从而减小压缩机设备的运营成本，因为这样仅需要较少的能量去压缩已经压缩过的天然气。

利用前压时，每日的运行时间是非常关键的，因为在使用升压设备时，由于较高的入口压力，也要求使用输送量高的压缩机。如果使用升压机的每日运行时间比较少，应该适当的减小前压，以便节约投入的成本。

同样，也可将燃气入口压力调整到压缩机允许的最大的入口压力，这样同高压输送管相连产生了较高的连接费用，但能保留一个较小的燃气输送潜力增加值。如果每日为车辆充气的值超过大约1000立方米，
可以考虑直接利用未经处理的天然气的前压。

自用或者公共充气站

另外一个要考虑的要点是客户的范围。

自用的充气站一般为自有的车辆进行充气，也可以有限地为第三方提供充气服务。在这种情况下，可以选择配有自动计数器的充气工作台，因为这种充气站在大多数情况下没有充气服务人员。

如果充气设备要安装在公共加油站内例如 ARAL，ESSO等，其要安装在综合加油/气工作台内，宝华压缩机系统工程公司可以提供这样的工作台，而且可以同不同的收费系统相连接。